Checkliste Gebrauchtwagen – Opel Astra K 1.5 Diesel 122 PS

Deckblatt / Fahrzeugdaten

Modell / Variante

Astra K Sports Tourer Edition (Start/Stop)

Motor / Leistung

1.496 cm³ Diesel, 90 kW (122 PS), 3 Zylinder

Ventiltrieb

Steuerkette (einreihig, nasslaufend), DOHC

Getriebe / Antrieb

6-Gang Schaltgetriebe, Frontantrieb

Abgasnachbehandlung

SCR mit AdBlue, DPF; Euro 6d-TEMP/6d

Letzte Wartung

03/2025 bei 163 358 km (scheckheftgepflegt)

Anhängelast

1 450 kg gebremst / 680 kg ungebremst

Tankvolumen

48 l

Besondere Ausstattung

Navi, PDC v/h, Tempomat, Bluetooth, Dachreling, Quickheat

Hinweis: Aus 2. Hand, lückenlos scheckheftgepflegt, Ganzjahresreifen, Nichtraucher, Parkpilotsystem vorhanden.

FIN notieren

OBD-Adapter mitnehmen

Taschenlampe/Spiegel

Einleitung / Hintergrund

Diese Checkliste dient Dir zu einer systematischen und gründlichen Prüfung vor Ort. Sie bündelt Know-how zu typischen Schwachstellen (Motor/Abgas, Fahrwerk, Elektrik) und gibt klare Handlungsanweisungen für Laien. Sie ersetzt keine Werkstattdiagnose, hilft Dir aber, Risiken zu erkennen und Preisargumente abzuleiten.

Motortechnik & Wartungshinweise (kritische Prüfpunkte)

Steuerkette (einreihig, nasslaufend):
Hydraulisch gespannte Simplex-Kette an der Rückseite des Motors. Ölqualität ist entscheidend.

Kaltstart (mind. 12 h Stand): kein Rasseln > 2 s → i. O.
Rasseln > 2 s oder dauerhaft → Spanner/Abnutzung; Adaptionswerte prüfen lassen.
Ölwechsel ≤ 15 000 km / 1 Jahr (besser als Longlife).

AGR-Ventil (Abgasrückführung):
Verkoken bei Kurzstrecke → Ruckeln, Notlauf, Mehrverbrauch.

Probefahrt: Ruckeln bei 1 500–2 000 U/min ⇒ Verdacht.
Sichtprüfung: Ölschlamm am AGR-Kühler?
Reinigung/Tausch ≈ 350–600 €.

DPF (Dieselpartikelfilter):
Regeneration ca. alle 400–600 km; bei Abbrüchen steigender Rückdruck.

Leerlauf > 1 000 U/min + Lüfternachlauf ⇒ Regeneration aktiv.
Regelmäßig 20 min > 2 000 U/min fahren.

AdBlue / SCR-System:
Heizelemente/Sensorik altern; bei Fehler Startverweigerung nach Countdown.

Zündung an: Pumpe kurz hörbar? → i. O.
Fehlermeldungen „AdBlue/NOx“ sofort klären, nicht nur löschen.
Einfüllstutzen: keine Kristalle/weiße Ablagerungen.

Kupplung / ZMS:
Typischer Verschleißbereich ab ~150 000 km.

3.–4. Gang Vollgas: steigt Drehzahl ohne Zug? ⇒ Kupplung rutscht.
Leerlauf dumpfes Nachklackern ⇒ ZMS-Spiel.

Fahrwerk / Lenkung:
Querlenkerlager & Koppelstangen sind Verschleißteile.

Poltern bei 30–50 km/h über Unebenheiten ⇒ Lager prüfen.
Reifenbild ungleichmäßig ⇒ Achsgeometrie.

Erst diese Punkte prüfen. Bei Unklarheit: kalt starten, OBD lesen, Ölstand/Farbe kontrollieren.

Weitere typische Risiken & Reparaturklassiker

Injektoren undicht / Dieselgeruch:

Sicht: feuchte Stellen an Injektoren/Leitungen, dunkle Krusten („Dieselpest“-Ränder).
Geruch im Stand/Leerlauf prüfen; OBD: P020x/Leckagecodes möglich.

Turbolader & Ladeluftsystem:

Probefahrt: gleichmäßiger Schub, kein starkes Pfeifen/Heulen.
Schläuche/Ladeluftkühler auf Ölspuren/Risse prüfen.
Nach Motor-Aus: Kein metallisches Nachlaufen aus Laderbereich.

Koppelstangen / Spurstangen / Gelenke:

Poltern/Klacken über Kanten ⇒ Spiel.
Gummimanschetten rissfrei? Kein Fettverlust.

KBA-Rückrufe / Serviceaktionen:

FIN beim Opel-Händler oder KBA prüfen (AGR/NOx/Software).
Nachweise (Belege/Einträge) beilegen lassen.

Know-how: Typische Schwachstellen & wie Du sie vor Ort prüfst

Motor / Abgastechnik / Antrieb

AdBlue / SCR / NOₓ-Sensorik / Einspritzstrang:
Sensorfehler, Kristallisation, Heizungsausfälle → Leistung/Start-Lock. Prüfen: Zündung an: Warnungen im Kombi? OBD P20xx/P22xx häufig. Sicht: keine Kristalle/Brüche an Leitungen/Steckern.
DPF / Regeneration:
Kurzstrecken belasten → Rückstau. Prüfen: Langfahrt 20–30 min > 2 000 U/min; nach Abstellen Lüfternachlauf. Historie/Fehler im OBD sichten.
Steuerkette / Kettengeräusch:
Ölalterung → Spanner-Druck fällt. Prüfen: Kaltstart genau anhören; bei Rasseln >2 s Werkstattwerte (Nockenwellen-Abweichung) prüfen lassen.
Ölverlust / Dichtungen:
Ventildeckel/Ölwanne/Simmeringe. Prüfen: Unterboden/Verkleidung auf frische Spuren, Ölstand plausibel?

Getriebe & Kupplung

Schaltqualität: Prüfen: alle Gänge warm schalten; kein Knirschen/Schläge. RW-Gang extra testen.
Kupplung/Zylinder: Prüfen: 3. Gang Vollgas: kein Hochdrehen ohne Zug; Pedalweg/Druckpunkt normal?

Fahrwerk / Achsen / Bremsen

Dämpfer/Federn/Lager: Prüfen: Stoßprobe ≤ 1–2 Ausschwinger; Sicht: kein Ölfilm; über Wellen: kein Poltern.
Bremsen: Prüfen: Scheiben glatt (keine Lippe/Riefen); Bremsung aus 100→70: kein Rubbeln/Lenkradflattern.

Elektrik / Komfort / Innenraum

Infotainment: Prüfen: Bootzeit, Menüs, Kamera, Navi, Bluetooth-Call – keine Aussetzer/Freeze.
PDC-Sensoren: Prüfen: Hand > Sensor: Ton ändern/erlöschen; Feuchte/Dreck entfernen, Stecker sichten.
Start-Stopp: Prüfen: Stop/Go im Stand; keine spontanen Fehlabschaltungen.

Checkliste – Vollständige Fahrzeugprüfung

Besichtigt am

Ort / Händler

FIN

Angebotspreis

Zielpreis

Bereich	Prüfpunkt	Notizen / Bewertung
Dokumente	ZB I & II vorhanden / echt (Wasserzeichen, Siegel)?	Echtheit prüfen, Fälschungen möglich → Kaufabbruch!
Dokumente	Scheckheft lückenlos, km & Datum plausibel, Werkstattbelege vorhanden?	Scheckheft-Lücken mindern Vertrauen → Preisabschlag mind. 300 €
Dokumente	KBA-Rückrufe / Serviceaktionen zur FIN erledigt?	Rückrufe z. B. NOx-Sensor, Software. Nachweis vom Händler verlangen.
Dokumente	HU/AU gültig, letzte Mängel beseitigt?	Prüfbericht HU/AU verlangen; Zettel muss zum Fahrzeug passen.
Karosserie	Spaltmaße gleichmäßig, keine Unfallspuren (Neulack, verzogene Träger)?	Messung mit Magnet oder Schichtdickenmesser → nachlackiert ≈ Unfall.
Karosserie	Lackzustand / Steinschläge / Kratzer / Korrosion?	Oberflächlich ok, aber Rost an Türkanten = Warnzeichen.
Karosserie	Unterboden / Schweller / Achsaufnahmen rostfrei, nicht frisch lackiert?	Frischer Unterbodenschutz kann Rost verdecken → mit Taschenlampe prüfen!
Karosserie	Windschutzscheibe / Dichtungen / Wischer i. O.?	Risse oder Steinschlag → TÜV-relevant (150 €).
Karosserie	Reifenprofil ≥ 4 mm, gleichmäßiger Abrieb, DOT < 5 Jahre?	Ungleichmäßiger Abrieb → Achsvermessung notwendig (90 €).
Karosserie	Felgen / Radkappen ohne Schläge / Risse?	Kosmetisch – kein technisches Problem.
Innenraum	Sitze / Gurte / Airbags i. O. (keine Auslösung, Nähte intakt)?	Bei offenem Airbagdeckel → sofort Abbruch!
Innenraum	Geruch / Feuchtigkeit / Teppiche trocken?	Feuchte Teppiche = Leck an Türabdichtung / Heizungskühler.
Innenraum	Bedienelemente / Sitzheizung / Fensterheber funktionieren?	Reparatur meist günstig (Schalter 25 €).
Innenraum	Klimaanlage / Quickheat arbeitet stabil?	Komfortthema – kein Kaufhindernis.
Motor	Kaltstart → kein Rasseln > 2 s (Steuerkette)?	Kettenlängung oder Spanner defekt → 1 800 €.
Motor	Injektoren undicht / Dieselgeruch / Lecköl?	Häufig beim B15DTH → Dichtungssatz 200 €, Arbeitszeit hoch.
Motor	Kein Ölverlust am Motor / Turbo / Unterboden?	Ölwannendichtung / Turbo-Leitung typisch undicht → Kritisch!
Abgas	Fehlermeldung AdBlue / NOx / Sensoren im KI?	Startverweigerung nach Countdown → 1 000–2 000 € Reparatur.
Abgas	DPF-Regeneration aktiv / Lüfternachlauf vorhanden?	Fehlende Regeneration = Filter verstopft → 1 000 €.
Turbo	Gleichmäßiger Schub, kein Pfeifen / Rauch?	Leistungsabfall / Rauch = Lader oder Schlauch defekt → 1 200 €.
Fahrwerk	Stoßprobe / Dämpfer i. O. / kein Ölfilm?	Normale Alterung → Preisargument.
Fahrwerk	Koppelstangen / Querlenker ohne Spiel / Poltern?	Verschleiß häufig bei ~150 000 km, günstig tauschbar.
Lenkung	Lenkspiel / Vibration / Spurstangen i. O.?	Prüfen bei Probefahrt auf Landstraße > 80 km/h.
Bremsen	Scheiben / Beläge gleichmäßig / keine Riefen?	Vibration beim Bremsen = verzogene Scheiben.
Elektrik	Warnlampen / OBD – keine Fehler im Betrieb?	AdBlue / Motorsteuerung Fehler → Fehlerspeicher lesen!
Elektrik	Infotainment / Kamera / Navi stabil?	Gelegentliche Neustarts bekannt, kein Kaufabbruch.
Elektrik	Beleuchtung innen / außen vollständig ok?	Kleinteile, einfach tauschbar.
Elektrik	PDC v/h arbeitet korrekt, keine Fehlalarme?	Frontsensoren häufig empfindlich → Reinigung prüfen.
Elektrik	Start-Stopp funktioniert korrekt?	Häufig Batteriesensor / Software – kein Kaufabbruch.
Probefahrt	Keine Rassel- / Schlag- / Klappergeräusche beim Lastwechsel?	Kette, ZMS oder Motorlager → teuer zu reparieren.
Probefahrt	Kupplung greift sauber, kein Rutschen / Geruch?	ZMS oder Kupplung verschlissen → 1 200 €.
Probefahrt	Schaltvorgänge weich, kein Kratzen?	Synchronringe → 400 € Reparatur.
Probefahrt	Lenkung mittig / Geradeauslauf stabil?	Kleine Abweichungen kein Problem, Achseinstellung reicht.
Sonstiges	Reserverad / Bordwerkzeug / Warndreieck vorhanden?	Nur Komfort – keine Relevanz.
Sonstiges	Verkäufer glaubwürdig / kein Zeitdruck?	Subjektiv, aber wichtig für Gesamtbild.

Unterschrift Käufer(in)